El debate sobre qué hacer con los oídos cuando pedalamos por la ciudad no es nuevo, pero toma impulso gracias a dispositivos que prometen libertad sin perder la atención al tráfico. La idea de un manos libres para la bici suena atractiva: poder comunicarse o escuchar indicaciones sin ocupar las manos. Por ahora la DGT mantiene una postura clara: no se deben usar auriculares mientras circulamos en bicicleta. Donde parece haber más flexibilidad es en la tecnología de oídos abiertos, que permite oír el entorno, y ahí aparece el ejemplo del nuevo Lazer Velovox.
Mi lectura es que la legalidad podría ir ajustándose para estos modelos de oído abierto, siempre que no bloqueen el canal auditivo. Aunque no tapen completamente las orejas, permiten percibir el sonido ambiental y no sustituyen la vigilancia. En la práctica, un auricular abierto podría convertirse en una herramienta de seguridad más que en un capricho, siempre que el volumen permita oír la calle y el usuario siga prestando atención. El ejemplo de Velovox ilustra esa promesa: un diseño que mantiene la escucha activa sin aislar al usuario del entorno.
Pero hay matices legales. La normativa vigente prohíbe llevar auriculares durante la circulación en bicicleta, aunque la forma de aplicar esa norma depende de la interpretación. El dilema es si un oído abierto puede mantener el deber de estar atento a sonidos como sirenas o frenadas de otros usuarios sin poner en riesgo la seguridad. Esto genera dudas entre usuarios y comercios y obliga a pensar en criterios claros para estos dispositivos.
Más allá de la letra de la ley, mi experiencia en ciudades con tráfico denso es que la tecnología manos libres podría aumentar la seguridad si se acompaña de buenas prácticas. Recomiendo mantener el volumen al mínimo necesario, priorizar la escucha del entorno y usar estos dispositivos solo cuando sea razonable, por ejemplo en trayectos rectos con poca confluencia de vehículos. También conviene elegir modelos que permitan oír a una persona cercana o una señal de emergencia sin saturar el canal auditivo. En cualquier caso la responsabilidad recae en el usuario y en educar a los conductores sobre estas nuevas formas de convivencia con la bici.
En definitiva, abrir el oído no es solo una cuestión de legalidad sino de responsabilidad compartida entre tecnología, usuarios y normas. Si las autoridades reconocen estos formatos de oído abierto, podríamos ver una ciudad más conectada y menos aislada por auriculares. Mi conclusión es que la clave está en equilibrar libertad, seguridad y claridad normativa, apoyados en usuarios informados y diseñadores que prioricen la seguridad sin limitar la experiencia de movilidad. En última instancia, la pregunta clave es si la ley evoluciona para acompañar la tecnología sin perder de vista la seguridad; la respuesta es sí, siempre que se apliquen reglas simples y se fomente el uso consciente.